تتحول Stellantis إلى أستراليا لأنها تأمل في الحصول على المدخلات التي يحتاجها لاستراتيجية سياراتها الكهربائية في السنوات القادمة.
في يوم الاثنين ، قالت شركة صناعة السيارات إنها وقعت مذكرة غير ملزمة للفهم مع GME Resources المدرجة في Sydney فيما يتعلق بـ "المبيعات المستقبلية لمنتجات بطارية الكبريتات المستقبلية والكوبالت."
وقال ستيلانتيس إن مذكرة التفاهم تركز على مواد من مشروع NiWest Nickel-Cobalt ، والذي يهدف إلى تطويره في غرب أستراليا.
في بيان ، وصفت الشركة NIWEST ​​بأنها شركة ستنتج حوالي 90،000 طن من "كبريتات البطارية نيكل وكبريتات الكوبالت" سنويًا لسوق السيارات الكهربائية.
حتى الآن ، تم استثمار أكثر من 30 مليون دولار (18.95 مليون دولار) "في الحفر والاختبار المعدني وأبحاث التنمية". ستبدأ دراسة الجدوى النهائية للمشروع هذا الشهر.
في بيان يوم الاثنين ، ذكرت Stellantis ، التي تشمل علاماتها التجارية Fiat و Chrysler و Citroen هدفها المتمثل في جعل جميع مبيعات سيارات الركاب في أوروبا بحلول عام 2030.
وقال Maksim Pikat ، مدير سلسلة المشتريات وسلسلة التوريد في Stellantis: "مصدر موثوق للمواد الخام وإمدادات البطارية سيعزز سلسلة القيمة لتصنيع بطاريات Stellantis EV."
وضعت خطط Stellantis للسيارات الكهربائية في منافسة مع Elon Musk's Tesla و Volkswagen و Ford و General Motors.
وفقًا للوكالة الدولية للطاقة ، ستصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى مستوى قياسي هذا العام. إن التوسع في الصناعة والعوامل الأخرى يخلق تحديات عندما يتعلق الأمر بإمدادات البطاريات ، والتي تعد حاسمة للسيارات الكهربائية.
"إن الارتفاع السريع في مبيعات السيارات الكهربائية خلال الوباء قد اختبرت مرونة سلسلة إمدادات البطارية ، وقد أدى حرب روسيا في أوكرانيا إلى تفاقم المشكلة" ، كما أشار وكالة الطاقة الدولية ، مضيفًا أن أسعار مواد مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل "زادت".
وقال التقرير: "في مايو 2022 ، كانت أسعار الليثيوم أعلى بأكثر من سبعة أضعاف عن بداية عام 2021". "إن السائقين الرئيسيين هم طلب غير مسبوق على البطاريات وعدم وجود استثمار هيكلي في طاقة جديدة."
مرة واحدة الخيال dystopian ، التلاعب بأشعة الشمس لتبريد الكوكب الآن على جدول أعمال أبحاث البيت الأبيض.
في أبريل ، توقع الرئيس التنفيذي ورئيس سيارات فولفو أن يكون نقص البطارية يمثل مشكلة كبيرة في صناعته ، حيث أخبر CNBC أن الشركة قد استثمرت لمساعدتها في الحصول على موطئ قدم في السوق.
وقال جيم روان لـ CNBC's Squawk Box Europe: "لقد استثمرنا مؤخرًا في Northvolt حتى نتمكن من التحكم في إمدادات البطاريات الخاصة بنا مع تقدمنا ​​للأمام".
وأضاف روان: "أعتقد أن إمدادات البطارية ستكون واحدة من مشكلات النقص في السنوات القليلة المقبلة".
"هذا أحد الأسباب التي تجعلنا نستثمر كثيرًا في Northvolt حتى لا نتمكن من التحكم في العرض فحسب ، بل أيضًا البدء في تطوير مرافق كيمياء البطارية الخاصة بنا."
في يوم الاثنين ، أعلنت ماركة Mobiving Groupe Renault عن خطط لإطلاق شبكة شحن فائقة السرعة للسيارات الكهربائية في السوق الأوروبية. من المعروف أنه بحلول منتصف عام 2014 ، سيكون لدى Mold Fast Charge 200 موقع في أوروبا وسيكون "مفتوحًا لجميع السيارات الكهربائية".
يُنظر إلى تطوير خيارات الشحن الكافية على أنه أمر بالغ الأهمية عندما يتعلق الأمر بالتصور الصعب لقلق النطاق ، وهو المصطلح الذي يشير إلى فكرة أن السيارات الكهربائية لا يمكنها السفر لمسافات طويلة دون فقدان الطاقة والتعثر.
وفقًا لـ Mobilize ، ستسمح الشبكة الأوروبية للسائقين بتوجيه شحن سياراتهم على مدار 24 ساعة في اليوم ، سبعة أيام في الأسبوع. وأضاف: "ستكون معظم المحطات في وكلاء رينو أقل من 5 دقائق من طريق الطريق السريع أو الطريق السريع".
البيانات هي لقطة في الوقت الحقيقي. *يتم تأخير البيانات بمقدار 15 دقيقة على الأقل. الأخبار العالمية والأخبار المالية ، ونقلت الأسهم ، وبيانات السوق والتحليل.